Drache in der Arktis. Neue Seidenstraße wird polar
JAm 30.01. 2018 16 Der Staatsrat der Volksrepublik China hat ein Weißbuch zur Arktispolitik des Staates veröffentlicht. China hat kein eigenes Territorium in der Arktis, aber Peking sieht sich als die „interessierte Partei“ in den Angelegenheiten der Arktis. Die neue Seidenstraße wurde „polar“. Analysten sagen, dass Russland im Rahmen der chinesischen Initiativen die Chance hat, Partnerschaften bei der Entwicklung der Nordseeroute aufzubauen.
Was braucht ein „Drache“ in der Arktis? Schließlich hat China kein eigenes Territorium in der Arktis. Die Antwort ist einfach: China braucht Handelsseewege. Und Stärkung durch solche Handelsbeziehungen mit verschiedenen Ländern. China produziert viel und will deshalb viel verkaufen. Und um zu verkaufen, brauchen wir überall auf der Welt „Wege“. Und die Arktis wird keine Ausnahme sein: Schließlich werden die Routen durch die Arktis viele traditionelle Arten der Frachtzustellung einschränken.
Jamal-Halbinsel. Dezember 8 2017 des Jahres. An diesem Tag fand hier ein bedeutendes Ereignis statt – die feierliche Verladung von Flüssiggas aus einer neuen Gasanlage, die von Novatek unter Beteiligung von Total, CNPC und dem Silk Road Fund gebaut wurde. Das Recht, den Knopf zu drücken, wurde dem Präsidenten der Russischen Föderation Wladimir Putin gewährt. Somit kann die erste Phase des berühmten Projekts “Yamal LNG” tatsächlich als vernachlässigt angesehen werden.https://de.topwar.ru/132324-gazovaya-pobeda-rossii.html
26 Januar Peking ganz offen und offiziell die Entwicklung der Initiative der Polarseidenstraße angekündigt. Wir sprechen über die Schaffung von Seehandelsrouten in der Arktis.
Eine solche grandiose Unternehmen kann als ein weiterer Schritt in der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas, das Ergebnis davon ist ein weiterer Meilenstein auf der ganzen Welt in den Ausbau des „Drachen“ wird in Betracht gezogen werden.
Die Botschaft der Absicht, die Initiative der Polarseidenstraße zu entwickeln, kam von der Pressestelle des chinesischen Staatsrates zu den russischen Medien. Das Büro informierte über die Veröffentlichung des ersten Weißbuchs zur chinesischen Politik in der Arktis.
Der Staatsrat verbirgt nicht die Tatsache, dass sich China als „wichtiger Stakeholder“ in arktischen Angelegenheiten versteht. Das Problem mit der Geographie des “Drachen” wurde wie folgt gelöst: Der Staatsrat stellte die “geographische Nähe” Chinas zu den Gebieten des Pols fest.
Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass die chinesische „Polar Seidenstraße“ wird Teil des Generellen Programms „Gürtel und Road“ sein, die die Projekte Wirtschafts Gürtel der Seidenstraße ‚und‘ Marine Seidenstraße des XXI Jahrhunderts umfasst“.
Die Expansionsstrategie der VR China hat allen Grund. Im Rahmen des früheren Wirtschaftslebens stand sich der „Drache“ schon lange nahe. Chinas Außenhandel wächst rasant und schlägt sogar Rekorde. Der Grund für die Änderung der staatlichen Finanzstrategie.
Am Ende von 2017 wuchs der chinesische Außenhandel um 14,2%. In den beiden Vorjahren zeigte der Indikator hingegen einen Abwärtstrend. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung Chinas haben chinesische Unternehmen durch Zollsenkungen oder Zollbefreiungen etwa 53,08 Milliarden Yuan pro Jahr eingespart. China hat die Besteuerung revidiert und arbeitet mit anderen Ländern im Rahmen von Freihandelsabkommen umfassend zusammen. Und hier ist das Ergebnis: Chinas Einnahmen aus Zöllen für das vergangene Jahr zeigten einen Rekord: 1,89 Billionen. Yuan (ca. 300 Mrd.). Als сказал Als Abteilungsleiter von Guangzhou erhöhte sich das Volumen der eingezogenen Zahlungen gegenüber 2016 des Jahres um 23,26%.
Nicht nur die Nutzung des Seewege, sondern auch die Nutzung der natürlichen Ressourcen in der Arktis könnte ernsthaft Chinas wirtschaftliche Entwicklung auswirken. Über die Nordseeroute kann der “Drache” schnell Waren nach Europa liefern. Jetzt dauert die Straße von den Häfen der VR China über den Suezkanal nach Rotterdam 48 Tage. Hier ist ein weiteres Beispiel: Arctic Tanker „Christophe de Margerie,“ erreicht von Norwegen nach Südkorea (ohne Eisbrecher) und durchgeführt in einer Weise, nur ein halbes Dutzend Tage. Der Unterschied ist mehr als verdreifacht!
Die Chinesen sind nicht untätig. Als Notizen FinmarketUnter den chinesischen Frachtschiffen wurde die Nordseeroute (Nordostpassage) in 2013 erstmals mit dem ersten Yong Sheng gemeistert. Im Sommer letzten Jahres passierte 6 der chinesischen Schiffe die gleiche Route.
Darüber hinaus führte das Forschungsschiff «Xue Lang» heraus im September 2017, Flug auf Nordwestpassage entlang der Nordküste von Kanada: Reisezeit von New York nach Shanghai fiel so auf 7 Tagen im Vergleich zur traditionellen Route (über den Panamakanal) .
Schließlich ist China einer der dreizehn Beobachterstaaten des Arktischen Rates. „Dragon“ befasst sich heute aktiv mit globalen und regionalen Problemen im Zusammenhang mit der Arktis: vom Klimawandel über die Erforschung und Nutzung natürlicher Ressourcen.
Gemäß dem neuen Weißbuch genießt „Drache“ Freiheit und Rechte in Bezug auf Schifffahrt, Fischerei, wissenschaftliche Forschung, Überflug, Verlegung von Kabeln unter Wasser und Pipelines, um natürliche Ressourcen in den internationalen Meeresgrundgebieten und speziellen Meeresgebieten sowie in der Arktis zu erkunden und zu extrahieren der Ozean. Dieses Recht ist in internationalen Verträgen und im Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen verankert.
Für eine solch vage Formulierung ist das spezifische Interesse Chinas: wenn nicht die führende, dann die führenden wirtschaftlichen Positionen in der Arktis zu übernehmen. Die Chinesen sind selbstbewusst, unternehmungslustig und in der Lage, von überall zu profitieren, und daher werden sie natürlich ihr Ziel erreichen.
“China muss nach neuen Wegen suchen, um seine Wirtschaft zu entwickeln und neue Horizonte zu erkunden”, sagt er Reedus Amarkets führt Analyst Artem Deev an. – Der Celestial hat immer große Ambitionen. Wahrscheinlich wollen die Chinesen in dieser Region eine führende Position einnehmen, obwohl sie keinen direkten Zugang zur Arktis haben und wahrscheinlich nicht in vollem Umfang das bekommen, was sie wollen. Vielleicht wird Russland Chinas Bestreben unterstützen, aber die skandinavischen Länder und Amerika werden wahrscheinlich nicht glücklich darüber sein, dass ein so wichtiger Akteur in der Region aufgetaucht ist. “
„Auf dem Regal encroach China kann nicht, – der Experte fügt hinzu, – aber es kann auf dem internationalen Teil der arktischen Verkehrsverbindungen beeinträchtigt: die Nördlichen Seeweges, Süd-West-Passage, einige neue, vielleicht, Routen erscheinen. Wenn das Eis weiter schmilzt, gibt es viele verschiedene Möglichkeiten. “ die Arktis „Pfad“ wird jedoch für das chinesische Volk sein ist sehr kostspieliges Projekt, glaubt der Experte. Aber es gibt eine Option: „Weg“ von Vorteil sein wird, um den „Drachen“, wenn auf seinem Territorium Boll ihm geben „Bär“ – Russland. „Die Arktis ist eine sehr schwierige ist, die Region zu navigieren, aber unter, in die Projekte Konto, das China implementiert, ist es wahrscheinlich, dass dieses Projekt eine Chance auf Erfolg hat,“ – sagt Deev.
Infolgedessen stellen wir fest, dass China und Russland einen weiteren Grund für das haben, was verschiedene Experten heute als „partnerschaftliche Beziehungen“ bezeichnen. Dieses Mal wird sich die Partnerschaft rund um die Nordseeroute entwickeln. Für dieses Projekt gibt es alle Gründe: Moskau selbst hat diese Route ins Auge gefasst, um die Chinesen mit dem zu versorgen, worum es in der Bärenwirtschaft geht: mit Energieressourcen.
Moskau ist jetzt jedoch schlecht mit Geld: Öl in der Welt ist nicht teuer genug, oder es gibt ein Loch im Haushalt, oder westliche Sanktionen sind im Weg. Die Berechnung bezieht sich also auf chinesische Investitionen in die Entwicklung der Arktis. Experten bestätigen diesen Punkt. „Einige Experten halten dies für ein vielversprechendes Thema: die gemeinsame Entwicklung der Arktis mit chinesischen Investitionsmitteln. Sie haben eigene Erfahrungen im Bau von Eisbrechern und Spezialgeräten. Andere sind der Meinung, dass dies ein sehr schwieriges Thema ist und bei der Erforschung der Arktis nicht viel mit den Chinesen zu tun haben sollte. Der Prozess verläuft jedoch nach wie vor ruhig “, sagt Nikolai Kotlyarov, Leiter des russisch-chinesischen Zentrums für Finanzakademie unter der russischen Regierung. Chinas “Bypass Russland” wird jedoch nicht funktionieren: Es geht wahrscheinlich nur um die gemeinsame Entwicklung von Routen, das heißt zu beiderseitig vorteilhaften Bedingungen. Was diese Bedingungen sein können, ist noch nicht klar.
Oleg Chuvakin beobachtet und kommentiert
– insbesondere für topwar.ru
